巡航飞行指飞机为执行远距离、长时间的飞行任务而选择的低耗油飞行状态      巡航飞行的速度有两种：对应于千米耗油量最小的飞行状态，速度称为远航速度；对应于小时耗油量最小的飞行状态，速度称为久航速度      通常远航速度大于久航速度      飞机的巡航速度与很多因素都有关系，如飞行距离、所需时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性等      现代喷气飞机的巡航速度通常为最大平飞速度的70%～80%      喷气飞机的高空巡航效率通常比低空高，单位耗油量较小      巡航飞行高度与飞机升限有关，通常比实用升限低1～3千米      现代多数旅客机仍用亚音速巡航飞行      喷气飞机的高空巡航效率通常比低空高，因为随着高度的增加公里耗油量和小时耗油量都较小      巡航飞行与飞行高度也有关系      远航和久航高度一般比实用升限低1～3公里      巡航飞行巡航飞行由于巡航飞行具有较好的经济性，所以常用于远距离的飞行任务，如空中运输、观测、巡逻、护航、转场等      提高飞机巡航性能的途径主要有：采用高升阻比的空气动力布局，提高发动机的性能、降低耗油率，携带副油箱或采用空中加油等      巡航性能主要指飞机的航时和航程      航时是指飞机耗尽其可用燃油在空中所能持续飞行的时间      航程是指飞机耗尽其可用燃油沿预定方向所飞过的水平距离      小时燃油消耗量是指飞机空中飞行1小时发动机所消耗的燃油量，小时燃油消耗量越小则航时越长      飞机的小时燃油消耗量取决于发动机燃油消耗率、螺旋桨效率和巡航功率      飞行条件改变对航时的影响（1）发动机转速发动机转速变化将导致发动机燃油消耗率和螺旋桨效率发生变化，从而引起小时燃油消耗量发生变化      对于活塞式发动机，相同的发动机有效功率可以用不同的转速配合不同的进气压力获得，但其燃油消耗率却不一样      只有一个转速并配合以相应的进气压力，才能使燃油消耗率最小      螺旋桨的高效率一般在额定功率下，用大速度平飞时才能获得      当燃油消耗率最小时，螺旋桨效率并不一定最高；而螺旋桨效率最高时，发动机的燃油消耗率并不一定最小      为了减小小时燃抽消耗量，增长航时，应根据既能获得高的螺旋桨效率，又能得到小的燃油消耗率的原则来选择发动机转速      飞机制造公司一般都提供专门的巡航功率设置表、以便于飞行员选择发动机转速和进气压力      （2）飞行速度飞机在同一高度上以不同的速度平飞      由于平飞所需功率不同使小时燃油消耗量不同，因而航时也不同      能获得航时最长的速度称为久航速度      活塞式螺旋桨飞机如不考虑速度对燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，以最小功率速度平飞，平飞航时最长      但考虑到速度对燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，情况不同      活塞式发动机燃油消耗率最小的功率一般为额定功率的40%~70%      以最小功率速度平飞燃油消耗率不是最小；同时能获得最高螺旋桨效率的速度也比最小功率速度大      因此用比最小功率速度稍大些的速度平飞，虽然平飞所需功率有所增大，但由于螺旋桨效率的提高和发动机燃油消耗率的降低，小时燃油消耗量可略为减小      即可得到最小的小时燃油消耗量      活塞式螺旋桨飞机的久航速度稍大于最小功率速度      （3）飞行高度不同飞行高度，飞机的小时燃油消耗量不同，飞机的平飞航时也不同      能获得最长平飞航时的飞行高度叫久航高度      对于活塞式螺旋桨飞机，飞行高度增高，螺旋桨效率变化不大，而发动机燃油消耗率增大，同一指示空速的平飞所需功率增大，使小时燃油消耗量增大，平飞航时缩短      因此，活塞式螺旋桨飞机以相同的指示空速飞行，高度越低，小时燃油消耗量越小，平飞航时越长，平飞航时最长只有在低空飞行才能得到      （4）飞行重量飞行重量变化将引起平飞所需功率的变化，使小时燃油消耗量发生变化，导致平飞航时变化      若飞行重量的增大是因载重的增大引起的，由于平飞所需功率的增大，小时燃油消耗量增大，平飞航时缩短；若飞行重量的增大是因载油量的增大引起的，虽然由于平飞所需功率的增大使小时燃油消耗量增大，但由于燃油量的增加使平飞航时增长      飞机相对地面飞行1公里(或海里)所消耗的燃油量，叫公里(或海里)燃油消耗量，公里（或海里）燃油消耗量越小则平飞航程越长      飞机的公里(或海里)燃油消耗量取决于平飞所需拉力、发动机油消耗率和螺旋桨效率      飞行条件改变对平飞航程的影响飞行条件改变会引起发动机燃油消耗率、螺旋桨效率、平飞所需拉力等发生变化，使公里(或海里)燃油消耗量发生变化      由于飞行重量、发动机转速和螺旋桨效率对平飞航程的影响与其对平飞航时的相同，下面着重分析飞行速度、飞行高度和风对平飞航程的影响      （1）飞行速度以最小阻力速度飞行，平飞所需拉力最小，若不考虑发动机燃油消耗率和螺旋桨效率的影响，以最小阻力速度飞行，公里（或海里）燃油消耗量最小，平飞航程最长      但活塞式螺旋桨飞机，以最小阻力速度飞行，不仅所需的发动机有效功率低于燃油消耗率最小的功率，其燃油消耗率也不是最小，且螺旋桨效率也不是最高，公里（或海里）燃油消耗量不是最小      若用比最小阻力速度稍大些的速度飞行，可以使螺旋桨效率增大，而平飞所需拉力增大不多，这样可以使公里(或海里)燃油消耗量最小，平飞航程最长      我们把能获得公里（或海里）燃油消耗量最小，平飞航程最长的速度称为远航速度，远航速度稍大于最小阻力速度      （2）飞行高度飞行高度增高，以同一指示空速平飞的平飞所需拉力不变，因此飞行高度增高，公里(或海里)燃油消耗量的变化，取决于发动机燃油消耗率和螺旋桨效率的变化      在低高度以远航速度飞行，动力装置提供的可用功率大于所需的功率，需要调整发动机的功率，这样将提供一个效率较低的发动机功率，使发动机燃油消耗率增大，导致公里(或海里)燃油消耗量增大，平飞航程缩短      在高高度飞行，高度增高，使公里(或海里)燃油消耗量增大，平飞航程缩短      随飞行高度增高，远航速度所需的功率增大，发动机可用的功率减小，当飞行高度增到某一高度，可用功率与所需功率相等，以这个高度飞行可以使公里(或海里)燃油消耗量最小      平飞航程最远      这个能获得最远平飞航程的高度称为远航高度      （3）风风速、风向将影响飞机的地速，从而影响飞机的航程      在保持同一空速的情况下，顺风飞行，地速增大，公里(或海里)燃油消耗量减小，航程增长；逆风飞行则相反      顺、逆风飞行对航程的影响不仅决定于风速，而且还与空速有关      当风速一定时，顺风飞行，如空速减小，可以使公里(或海里)燃油消耗量减小,增大平飞航程；逆风飞行时，如空速增大，可以使公里（或海里〕燃油消耗量减小，增大平飞航程      因此，顺风飞行时可以适当减小空速以增大平飞航程，逆风飞行时可以适当增大空速以增大平飞航程